Aggiornamento 29 giugno 2023: Articolo da La Maurienne 29 giugno 2023 (francese) che illustra gli obiettivi per l’ottimizzazione della linea storica del Comitato di gestione delle infrastrutture istituito dalla CIG – Traduzione in italiano
Aggiornamento 23 giugno 2023, Articlo da La Transalpine
Il progetto di un collegamento ferroviario tra Lione e Torino procede lentamente ma con sicurezza, secondo la Commissione intergovernativa franco-italiana che si occupa del progetto che si è riunita a Lione il 22 giugno 2023. L’articolo originale de la Tribune Auvergne-Rhône-Alpes è in fondo
La Tribune Auvergne-Rhône-Alpes e AFP
23 giugno 2023, 9:13
Sei giorni dopo le tensioni tra attivisti ambientalisti e polizia durante la giornata di proteste contro il collegamento ferroviario Lione-Torino di sabato scorso, la Commissione intergovernativa franco-italiana per il progetto (CIG) si è riunita giovedì presso la Prefettura di Lione.
Dei semafori sul verde
Secondo il messaggio trasmesso dalla CIG, questo progetto trentennale si sta rimettendo in carreggiata, ma dopo la riunione non è stata indicata alcuna scadenza. Il prefetto regionale Fabienne Buccio ha tuttavia accolto con favore gli annunci del ministro dei Trasporti Clément Beaune, che all’inizio del mese ha dichiarato che la Francia metterà sul tavolo 3 miliardi di euro per il progetto. Allo stesso tempo, Laurent Wauquiez, Presidente della Regione, ha dichiarato a Le Progrès che la Regione è pronta a pagare “un terzo della quota di tutti gli enti locali”. Questi segnali sono stati ribaditi giovedì mattina alla riunione della CIG. Le luci previste sono ora sul verde”, ha commentato il Prefetto.
“Siamo in un periodo estremamente importante, perché stiamo virando verso il positivo. Abbiamo spesso criticato la Francia per non aver fatto passi avanti. L’intervento di questa mattina dei ministri dei Trasporti francese e italiano ha ribadito il percorso a grande sagoma e ha messo sul tavolo alcuni elementi finanziari. Raggiungeremo un accordo completo su un programma per i prossimi vent’anni”, ha aggiunto Josiane Beaud, capo della delegazione francese alla CIG.
Ma nessuna scadenza
Mentre sono iniziati i lavori per le linee ferroviarie di accesso al tunnel sul versante italiano e per il tunnel sotto le Alpi (sono già stati scavati 11 dei 57 chilometri totali previsti) (il giornalista avrebbe dovuto scrive 115 km, N.d.T.), la Francia non ha ancora deciso il percorso delle linee ferroviarie che porterà al tunnel di base. Anche se il Ministro dei Trasporti, Clément Beaune, sembra aver scelto l’opzione “a grande sagoma”. Questa opzione comporterebbe lo scavo di altri tre tunnel sotto i passi della Chartreuse, di Belledonne e di Glandon.
“Le vie di accesso devono avere le stesse caratteristiche e devono essere completate in tempi coerenti”, ha dichiarato Paolo Foietta, presidente della CIG.
Ad oggi, sono attivi dieci cantieri tra Francia e Italia. Il tunnel e le linee di accesso in Italia dovrebbero essere completati entro il 2032. Sul versante francese, “la prima fase sarà il miglioramento della linea storica”, secondo Josiane Beaud. Questa linea storica passa per Chambéry, Modane, per il tunnel esistente sotto il Moncenisio ed esce a Bardonecchia, in Italia. Secondo gli oppositori del progetto, la linea storica non viene utilizzata al massimo della sua capacità. “Poi inizieremo i lavori per i tunnel della Chartreuse, seguiti da Belledonne e Glandon”, aggiunge Josiane Beaud.
“Al momento tutti sono in attesa di conoscere il futuro di una serie di questioni. Da un lato tutto dipende dalle sovvenzioni dell’Europa, che finanzia il 55% per il tunnel e il 50% per le linee di accesso. Ma i bilanci devono anche essere votati ogni anno e l’Europa, che si è impegnata con l’Ucraina, è in ritardo”. Josiane Beaud aggiunge: “Non possiamo dare una data precisa, ma possiamo dare un metodo”. “Il calendario è operativo, ma non possiamo anticiparlo. Non possiamo parlare di scadenze”, aggiunge Paolo Foietta.
Considerando che il progetto preliminare di dettaglio (PDD) richiederà già quattro anni per essere completato, “con il PDD avremo una visione più chiara di dove verranno realmente eseguiti i lavori“, sottolinea Josiane Beaud. Va inoltre ricordato che le dichiarazioni di pubblica utilità rilasciate per il tracciato scadranno nel 2028 e dovranno quindi essere rinnovate.
Secondo l’AFP, giovedì la Commissione europea ha anche annunciato l’assegnazione di 6,7 miliardi di euro in sovvenzioni a 107 progetti di trasporto transeuropei, tra cui la Lione-Torino. “È stato approvato un nuovo finanziamento di 44,5 milioni di euro per ammodernare la linea sul versante italiano tra Torino e le Alpi (21,5 chilometri tra Avigliana e Bussoleno), mentre il progetto è stato bloccato sul versante francese a causa del mancato accordo sul finanziamento”.
Per quanto riguarda il budget, secondo le cifre fornite da Josiane Beaud, il tunnel ha un costo attuale di 8,6 miliardi di euro del 2012, il progetto di trasporto merci a grande sagoma di 6,7 miliardi e la circonvallazione di Lione di 2 miliardi, a cui si aggiungono altre circonvallazioni che costano circa un miliardo.
La Tribune Auvergne-Rhône-Alpes e AFP
Lyon-Turin : « une date précise non, une méthode oui », selon la commission intergouvernementale
Le projet de liaison ferroviaire entre Lyon et Turin avance doucement, mais sûrement a indiqué ce jeudi la Commission intergouvernementale franco-italienne qui travaille à sa réalisation.
23 Juin 2023, 9 :13
Six jours après les tensions entre des militants écologistes et les forces de l’ordre lors de la journée de mobilisation contre la ligne ferroviaire Lyon-Turin samedi dernier, la Commission intergouvernementale franco-italienne pour la réalisation du projet (CIG) s’est réunie jeudi 2 juin 2023, à la préfecture de Lyon.
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« Des feux au vert »
Ce dossier vieux de trente ans se remet en mouvement, selon le message véhiculé par la CIG, mais aucune échéance n’a été communiquée après la réunion. La préfète de région Fabienne Buccio, s’est toutefois réjouit des annonces de Clément Beaune, ministre des Transports, qui affirmait au début du mois que la France apporterait 3 milliards d’euros sur la table pour ce projet. Dans la foulée, Laurent Wauquiez, président de Région avait déclaré au Progrès que la Région était prête à payer « un tiers de la part de toutes les collectivités locales. » Des signaux réaffirmés jeudi matin lors de la réunion du CIG.« Les feux attendus sont maintenant au vert », a commenté la préfète.
« Nous sommes dans une période extrêmement importante, parce que nous sommes en train de basculer dans le positif. Nous avons beaucoup reproché à la France de ne pas avancer. L’intervention des ministres des transports français et italien ce matin a réaffirmé le tracé grand gabarit et apporté des éléments financiers sur la table. Nous allons nous mettre complètement d’accord sur une programmation dans les vingt ans qui viennent », a complété Josiane Beaud, cheffe de la délégation française de la CIG.
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Mais pas de délai
Alors que les travaux des voies d’accès côté italien ainsi que les travaux du tunnel sous les Alpes (11 kilomètres ont déjà été creusés sur les 57 kilomètres prévus au total) ont commencé, la France n’a pas encore tranché le tracé qui conduira au tunnel de base. Même si l’option du « grand gabarit » semble avoir été retenue par le ministre des transports, Clément Beaune. Une option qui demanderait de creuser trois autres tunnels sous la Chartreuse, sous Belledonne et sous le col du Glandon.
« Les voies d’accès doivent avoir les mêmes caractéristiques et doivent être réalisées dans des délais cohérents », a affirmé de son côté Paolo Foietta, président de la CIG.
A ce jour, dix chantiers sont actifs entre la France et l’Italie. Le tunnel et les voies d’accès italiennes devraient être terminées pour 2032. Côté français, « la première phase sera d’améliorer la ligne historique », selon Josiane Beaud. Cette ligne historique passe par Chambéry, Modane, un tunnel déjà existant, sous le Mont-Cenis, et ressort à Bardonnèche, en Italie. La ligne historique, qui selon les opposants au projet n’est pas utilisée à sa capacité maximum. « Ensuite on attaquera les travaux des tunnels de la Chartreuse, puis Belledonne et Glandon », poursuit Josiane Beaud.
« Tout le monde aujourd’hui est suspendu à un certain nombre de choses. Cela dépend des subventions de l’Europe, qui met 55% sur le tunnel et 50% sur les accès. » Mais il faut voter les budgets chaque année et l’Europe, engagée sur l’Ukraine, accuse un certain retard. Et Josiane Beaud d’ajouter : « Vous donner une date précise non, une méthode oui. » « Le chrono programme opérationnel, mais nous ne pouvons pas l’anticiper. Nous ne pouvons pas parler de délai », ajoute Paolo Foietta.
Sachant que l’avant-projet détaillé (APD) prendra déjà quatre ans à être réalisé. « Avec l’APD on saura exactement et on aura une vision plus claire de là où on va vraiment faire les travaux », souligne Josiane Beaud. A noter aussi que les déclarations d’utilité publique établies sur le tracé prendront fin en 2028 et nécessiteront donc un renouvellement.
Selon l’AFP, la Commission européenne a aussi annoncé jeudi l’attribution de 6,7 milliards d’euros de subventions à 107 projets de transport transeuropéens, dont le Lyon-Turin. « Un nouveau financement de 44,5 millions d’euros a été validé pour moderniser la ligne côté italien entre Turin et les Alpes (21,5 kilomètres entre Veillane et Bussolin), alors que le projet est bloqué côté français faute d’accord sur son financement. »
Concernant le budget, selon les chiffres communiqués par Josiane Beaud, le tunnel s’élève aujourd’hui à 8,6 milliards d’euros 2012, le projet de fret grand gabarit à 6,7 milliards et le contournement fret de Lyon à 2 milliards, auquel s’ajoute des contournements annexe autour du milliard.
La Tribune Auvergne-Rhône-Alpes et AFP
Articolo del 23 giugno 2023 da La Transalpine, al fondo la traduzione in italiano
Jacques GOUNON, Président du Comité pour la Transalpine – Vendredi 23 Juin 2023
« L’exigence de cohérence avec le projet développé côté italien est capitale »
C’est dans l’hémicycle du Conseil régional Auvergne-Rhône-Alpes, membre fondateur du Comité, que se tenait, vendredi 23 juin, l’assemblée générale annuelle de la Transalpine. Malgré les nombreuses incertitudes encore à lever sur la programmation de la section française du Lyon-Turin (calendrier, montage financier, gouvernance…), l’annonce en début de mois par le ministre des Transports Clément BEAUNE d’un engagement de 3 milliards d’euros de l’Etat sur la section française a été considérée comme une avancée notable. C’est la première fois qu’un chiffre est formulé par l’Etat sur ce volet capital du dossier. Dans l’attente de signes plus concrets, Rome et Bruxelles ont apprécié le message.
« Agir dans l’ordre et avec méthode »
Dans la foulée, le Président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Laurent WAUQUIEZ, avait confirmé une possible contribution, avec les autres collectivités locales, au financement des indispensables études de finalisation technico-environnementales (APD) préalables aux travaux. « Il faut agir dans l’ordre et avec méthode. Avant d’aborder le montage financier des travaux, il faut d’abord acter un tracé prioritaire et savoir exactement combien cela coûte. Pour cela, les études ADP sont indispensables » a déclaré le Sénateur (LR) et conseiller régional Cédric VIAL.
« L’exigence de cohérence technique et calendaire avec le projet développé côté italien est capitale. La France est en retard, il faut lancer rapidement la phase d’études APD pour ne pas mettre en péril la Déclaration d’Utilité de la section française qui date de 10 ans » a confirmé Jacques GOUNON, Président de la Transalpine. « En septembre, Bruxelles lancera un nouvel à projets pour bénéficier de financements européens. La France doit absolument déposer un dossier pour un cofinancement jusqu’à 50% des études APD. Bruxelles a été claire, cette opportunité risque de ne pas se représenter avant 2027 ». Dans le cadre de l’appel à projets 2022, l’Italie vient d’obtenir une première enveloppe de 44,5 M€ pour ses voies d’accès au tunnel sous les Alpes. La France n’avait pas déposé de dossier.
« Il faut avancer ensemble »
« Les sections française et italienne doivent avoir les mêmes spécificités techniques. Il faut avancer ensemble et avoir un calendrier opérationnel commun.» a insisté Paolo FOIETTA, Président italien de la Commission Intergouvernementale pour le Lyon-Turin (CIG), en rappelant que le tunnel transfrontalier en cours creusement et ses voies d’accès côté italien seront livrés en 2032. « Le Lyon-Turin n’est pas seulement une infrastructure de rapprochement de la France et de l’Italie, c’est aussi la meilleure réponse à la crise climatique » a souligné Stefano LO RUSSO, Maire et Président de la Métropole de Turin, dans un message vidéo adressé aux membres de la Transalpine.
Jacques GOUNON, Presidente del Comitato transalpino – Venerdì 23 giugno 2023
“La coerenza con il progetto che si sta sviluppando sul versante italiano è fondamentale”.
L’assemblea generale annuale del Comitato Transalpino si è tenuta venerdì 23 giugno 2023 nell’emiciclo del Consiglio regionale dell’Alvernia-Rodano-Alpi, membro fondatore del Comitato. Nonostante le numerose incertezze ancora da risolvere sulla programmazione della tratta francese della Lione-Torino (calendario, accordi finanziari, governance, ecc.), l’annuncio all’inizio del mese da parte del Ministro dei Trasporti Clément BEAUNE di un impegno di 3 miliardi di euro da parte del governo francese per la tratta francese è stato considerato un significativo passo avanti. È la prima volta che il governo francese presenta una cifra su questo aspetto cruciale del progetto. In attesa di segnali più concreti, Roma e Bruxelles hanno apprezzato il messaggio.
“Agire in modo ordinato e metodico”.
Allo stesso tempo, il Presidente della Regione Auvergne-Rhône-Alpes, Laurent WAUQUIEZ, ha confermato che lui e le altre autorità locali potrebbero contribuire al finanziamento degli studi tecnici e ambientali indispensabili prima dei lavori. “Dobbiamo agire in modo ordinato e metodico. Prima di affrontare gli accordi finanziari per i lavori, dobbiamo innanzitutto decidere un percorso prioritario e sapere esattamente quanto costerà. Gli studi ADP sono essenziali per questo”, ha dichiarato il senatore (LR) e consigliere regionale Cédric VIAL.
“L’esigenza di coerenza tecnica e temporale con il progetto in corso di elaborazione da parte italiana è fondamentale. La Francia è in ritardo e dobbiamo avviare rapidamente la fase di progettazione preliminare per non mettere a rischio la Dichiarazione di Utilità della tratta francese, che risale a 10 anni fa”, ha confermato Jacques GOUNON, Presidente di Transalpine. “A settembre, Bruxelles lancerà un nuovo invito a presentare progetti per beneficiare dei finanziamenti europei. La Francia dovrà assolutamente presentare una domanda di cofinanziamento fino al 50% degli studi di progettazione preliminare. Bruxelles ha chiarito che questa opportunità potrebbe non ripresentarsi prima del 2027. Nell’ambito del bando 2022, l’Italia ha appena ottenuto un budget iniziale di 44,5 milioni di euro per le tratte ferroviarie di accesso al tunnel sotto le Alpi. La Francia non ha presentato alcuna domanda.
“Dobbiamo andare avanti insieme
“Le tratte francesi e italiane devono avere le stesse caratteristiche tecniche. Dobbiamo procedere insieme e avere un calendario operativo comune”, ha insistito Paolo FOIETTA, presidente italiano della Commissione intergovernativa Lione-Torino (CIG), sottolineando che il tunnel transfrontaliero attualmente in fase di scavo e le sue strade di accesso sul lato italiano saranno consegnati nel 2032. “La Lione-Torino non è solo un’infrastruttura che avvicinerà Francia e Italia, ma è anche la migliore risposta alla crisi climatica”, ha sottolineato Stefano LO RUSSO, sindaco e presidente della Città metropolitana di Torino, in un videomessaggio ai membri della Commissione transalpina.
