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CINEMA di CONDOVE Piazza Martiri della Libertà, 13 Nell’ambito della:  5ª Giornata Internazionale contro le Grandi Opere Inutili e Imposte 5ème Journée Internationale contre les Grands Projets Inutiles et Imposés 5th International Day against Unnecessary Imposed Mega Projects 5. Internationaler Tag gegen unnütze aufgezwungene Großprojekte  اليوم  الدولي الخامس ضد  المشاريع الكبرى عديمة الجدوى والمفروضة VENERDI’ 5 DICEMBRE, ore 21 proiezione del film L’Urgenza di Rallentare La versione in lingua italiana

Marché: http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:408171-2012:TEXT:FR:HTMLDESCENDERIE La Praz Attribution: Avis-attribution-SMP4_2014-OJS097-170221-fr_publié-au-JOUE-le-21052014-3  

QUI’ IL DOSSIER PER I MEDIA Il Movimento No TAV e l’Opposizione francese alla Lyon-Turin richiamano l’attenzione dei media su quanto sotto riportato Comunicato stampa 12 novembre 2014 A) Il Tunnel di Base della Torino-Lione costa oltre 12 miliardi di euro e non 8,5. Lo dicono i conti che RFI è tenuta a fare per legge. B) L’Europa ha solo 5,5 miliardi di euro per progetti di questo tipo (core

Un chilometro della parte italiana del Tunnel di base di 57,1 km della Torino-Lione potrebbe costare 574 milioni, il costo di 5 ospedali. Al fondo trovate i dettagli relativi a questi 5 ospedali in Toscana (*). Scopriamo insieme perché. E scopriamo anche come l’Italia trasferirà un patrimonio di € 4,4 miliardi alla Francia. Il Tunnel di Base della Torino-Lione lungo 57,1 km dovrebbe essere realizzato per: L’Accordo di Roma tra

Tabella fondi CEF Trasporti 2014-2020 Solo 5,5 miliardi di € sono i fondi Ue disponibili per i progetti TEN-T dei “Corridors of the Core Network”. Per il solo progetto del Tunnel di Base di 57,1  km della Torino-Lione Francia e Italia potrebbero richiedere alla Ue un cofinanziamento tra 4,0 e 5,2 miliardi di € (ossia il 40% del costo del progetto che tuttavia non è ancora conosciuto, ma stimabile tra

20141112 – I costi del Tunnel di base (57,1 km) della Torino-Lione 1.1. – DESCRIZIONE DELLA NUOVA LINEA TORINO-LIONE La Nuova Linea Ferroviaria Torino-Lione (NLTL) è suddivisa nelle seguenti tratte: a) Tratta in territorio francese da Lione a Saint Jean de Maurienne; b) Tratta internazionale, sezione transfrontaliera, da Saint Jean de Maurienne a Susa/Bussoleno; c) Tratta in territorio italiano da Susa/Bussoleno a Settimo Torinese (via Orbassano). La definizione delle varie

IL DISARMO PROGRESSIVO DELLA LINE FERROVIARIA ESISTENTE TRA TORINO E MODANE Sintesi Qui lo studio completo: Stato della ferrovia esistente tra Torino e Modane in Valle Susa, 9.11.2014 Il processo di progressivo disarmo della linea ferroviaria Torino-Modane cui assistiamo da anni produce una importante riduzione delle sue prestazioni. Ecco una sintesi degli interventi di RFI che hanno causato tale decadimento della linea: -        eliminazione troppo lenta dei passaggi a livello

Costo costruzione Torino-Lione – Prova delle modifiche dei costi stimati da LTF ora cancellate dal suo sito Accord de Rome 30.1.2012 fr Annexe_2_fr Accord Rome 30.1.2012 Annexe_3_fr Accord Roma 30.1.2012 Accord tarifs tunnels fr 03.12.2013 Dichiarazione Comune 2012_12_03_Vertice_italo-francese_2012 12 03 Présentation du projet Lyon-Turin -Accord Rome 30.1.2012 Ministère du Développement durable Accordo Roma 30.1.2012 it Accordo di Torino 29.1.2001 it Disarmo progressivo linea esistente in Valle Susa tra Torino e

Con le balle della Torino-Lione si potrebbero riempire i fienili d’Europa. L’ennesimo record dell’opera più confermata dell’era moderna, della quale in venticinque anni non si mai è visto nulla di concreto. Un treno di paglia gonfiato a chiacchiere. E ora che le carte (nonché i soldi) devono essere scoperte, i signori del Tav rischiano di perdere tutto sul tavolo da poker delle grandi opere. “Tutto regolare, il Tav si farà”.

Study 2014 90 pages page 61-63 : 5.2.9. Lyon-Turin base tunnel – Timeline The idea of building a base tunnel of a length of 50 km through the Alps to connect Lyon and Turin by a fast train connection appeared for the first time in about 1989, when it was promoted by the French side to extend their TGV network …. Annex: Case Studies 2014 201 pages   Study 2013