Il Bilancio 2013 prevede che la “tassa sui camion” farà entrare 400 milioni di euro in sei mesi.
Meno progetti di grandi dimensioni ma una maggiore attenzione ai trasporti e ai servizi di tutti i giorni. Questo è il messaggio che ha lanciato il Ministro dei Trasporti con un bilancio totale stabile.
L’Agenzia per il finanziamento delle infrastrutture di trasporto in Francia (AFITF) vede ridurre la sovvenzione di 300 milioni di € rispetto all’anno precedente, ma questo “buco” dovrebbe essere compensato da nuove entrate derivanti dall’imposta ambientale – la famosa “tassa sui camion” – la cui entrata in vigore è prevista per il prossimo luglio. Ottimista, il Ministero ritiene che sei mesi dopo il lancio, questa misura fiscale farà entrare 400 milioni di € all’AFITF. Un primo esperimento è previsto per questo inverno in Alsazia. Il Ministero spiega questa riduzione del suo bilancio come un “minore ricorso ai contribuenti e soprattutto alle risorse proprie.”
Il nuovo Bilancio segna un cambiamento nella politica dei trasporti: si rallenta sui progetti di linee ad alta velocità, tranne quattro linee “scolpite nel marmo” (Le Mans-Rennes, Tours-Bordeaux, aggiramento delle città di Nîmes e Montpellier, LGV Est) e si reinvestono 45 milioni di euro nei “treni del territorio (TET)”, grandi linee servite da treni Intercity, mantenendo così gli itinerari destinati a scomparire. Nessun investimento in nuovi treni Intercity (ex-Corail) è invece previsto per il prossimo bilancio di TET. Nessun nuovo finanziamento nemmeno per il progetto CDG Express ( Aeroporto di Parigi Charles de Gaulle, n.d.t.). Toccherà alle società pubbliche interessate di reperire i fondi necessari per la realizzazione di questa linea.
La sovvenzione pubblica a RFF resta stabile (3,17 miliardi di euro) allo scopo di confermare l’interesse dello Stato verso il patrimonio ferroviario pubblico. La riforma della gestione dell’infrastruttura ferroviaria, prevista nel 2013, non dovrebbe avere alcun impatto sul bilancio 2014 e nemmeno su quello del 2015.
Transports : l’Etat freine sur les lignes à grande vitesse
Le budget 2013 prévoit par ailleurs que la «taxe poids lourds» rapportera 400 millions d’euros en six mois.
Moins de grands projets mais plus d’attention portée aux transports et aux services du quotidien. C’est le message que souhaite faire passer le ministère des Transports avec un budget global stable.
L’agence de financement des infrastructures de transport de France (AFITF) voit sa subvention grevée de 300 millions d’euros par rapport à l’exercice précédent mais ce «trou» est censé être compensé par les nouvelles recettes de l’écotaxe – la fameuse taxe poids lourd dont la mise en place est prévue en juillet 2013. Optimiste, le ministère estime que six mois après le lancement du dispositif, il rapportera 400 millions d’euros à l’AFITF. Une première expérimentation est prévue en Alsace cet hiver. Le ministère traduit cet infléchissement budgétaire par un «moindre recours au contribuable et davantage de ressources propres».
Ce nouveau budget marque une réorientation de la politique des transports: on lève le pied sur les projets de LGV, exception faite des quatre lignes gravées dans le marbre (Le Mans-Rennes, Tours-Bordeaux, contournement de Nîmes Montpellier, LGV Est) et on réinvestit 45 millions d’euros dans les «trains d’équilibre du territoire (TET)», ces grandes lignes desservies par les trains Intercités, en maintenant des dessertes vouées à disparaître. Aucun investissement dans de nouvelles rames Intercités (ex-Corail) n’est toutefois prévu dans le prochain budget alloué aux TET. Aucun financement n’est par ailleurs prévu pour le projet de CDG Express. Il revient aux entreprises publiques impliquées de réaliser le montage financier de cette ligne.
La subvention allouée à RFF est stable (3,17 milliards d’euros) pour marquer l’intérêt de l’État à son patrimoine ferroviaire. La réforme de la gestion des infrastructures ferroviaires, attendue en 2013, ne devrait avoir d’impact que sur le budget 2014 voire en 2015.
