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Movimento No TAV
Comunicato Stampa franco-italiano
14 luglio 2013
Dopo il tragico incidente a Bretigny-sur-Orge (1)
Gli oppositori della nuova linea ferroviaria Torino – Lione esprimono la loro solidarietà e il più profondo cordoglio per le vittime e le loro famiglie.
Senza pregiudicare l’esito delle indagini e prima che il disastro colpisse i passeggeri di quel treno, non possiamo che interrogarci sugli enormi ritardi accumulati nella manutenzione della rete ferroviaria esistente.
La stampa riporta le dichiarazioni del Presidente della SNCF fatta nel 2011 le linee ”malate”, ma la disastrosa situazione della rete esistente è conosciuta da molto più tempo e, come notato da Philippe Duron, presidente AFITF, il 2 luglio all’Assemblea nazionale, la relazione della Ecole Polytechnique de Losanna lo indicava chiaramente già nel settembre 2005.
(http://lyonturin.eu/documents/docs/audit%20%C3%A9cole%20polytechnique%20Lausanne.pdf)
Vi si può leggere:
“L’andamento della disponibilità di denaro per la manutenzione (manutenzione e rinnovo) è preoccupante. Nel corso degli ultimi 20 anni, i bilanci di manutenzione hanno perso il 20% in termini reali, mentre circa 2.800 km di linee ad alta velocità sono stati aggiunti al patrimonio … ” (Pagina 8)
“Inoltre, dagli inizi del 2000, il budget per la manutenzione è costante in euro correnti, il che significa una diminuzione del valore reale di circa il 3% all’anno.” (Pagina 8)
“Nel settore “binari”, i tecnici della Ecole Polytechnique di Losanna propongono una politica di manutenzione riducendo l’età media dei binari, attraverso una politica di rinnovamento continuo. Ridurre l’età media dei binari aumenta l’affidabilità e permette di tenere sotto controllo l’evoluzione dei costi di manutenzione a lungo termine, … ” (Pagina 13)
Nello stesso tempo la Francia ha finanziato studi geologici e un progetto per la costruzione del tunnel Lione-Torino che, secondo la Corte dei conti sono costati già 901 milioni € mentre erano previsti 371 milioni €. Ancora oggi, una somma equivalente è chiesta per eseguire altri studi, piuttosto che investire questo denaro sulle linee esistenti.
Nonostante le raccomandazioni[2] della Commissione “Mobilità 21″ alla vigilia di questo terribile incidente, il presidente del Consiglio regionale Rhône-Alpes ha organizzato un grande “rito pubblicitario” per la Torino-Lione, riunendo i suoi sostenitori per fare pressione e chiedere l’impegno di fondi pubblici a scapito di priorità reali. Fa impressione, alla luce del terribile incidente, il cinismo e la lontananza di questa campagna pubblicitaria da qualsiasi realtà.
Tuttavia, le linee della Regione Rhône-Alpes utilizzate ogni giorno dai pendolari, fanno parte delle “linee malate”. Le città di Chambéry e Annecy sono ancora servite da linee a binario unico e questo porta ad aumentare l’uso di autovetture (365.000 vetture in più ogni anno da dieci anni a Chambéry e Annecy).
Il denaro pubblico dovrebbe essere utilizzato per raddoppiare i binari di queste linee malate e pericolose e non per la nuova linea Torino-Lione voluta dai gruppi lobbisti, mentre si utilizza la linea esistente tra Francia e Italia al 17% della sua capacità, dopo essere stata modernizzata tra Digione a Modane investendo quasi un miliardo € ( e circa 400 milioni € per la parte italiana, N.d.T.).
L’arresto immediato di questo progetto costoso e inutile è una necessità assoluta per destinare il denaro pubblico al rinnovo, all’aumento della sicurezza e al miglioramento della rete ferroviaria esistente
Una misura di buon senso e di decenza
Communiqué de presse franco – italien
Le 14 juillet 2013
Après le tragique accident de Bretigny-sur-Orge
Les opposants à la nouvelle ligne Lyon Turin expriment leur solidarité et leur profonde sympathie aux victimes et à leurs familles.
Sans préjuger des résultats des enquêtes et devant la catastrophe qui frappe les passagers de ce train, on ne peut que s’interroger sur les immenses retards pris à maintenir le réseau ferroviaire existant.
La presse reprend les déclarations du Président de la SNCF en 2011 sur les lignes malades, mais la situation désastreuse du réseau existant est connue depuis bien plus longtemps, et comme le rappelait Philippe DURON, Président de l’AFITF, le 2 juillet à l’Assemblée Nationale, le rapport de l’école Polytechnique de Lausanne l’indiquait déjà clairement en septembre 2005
http://lyonturin.eu/documents/docs/audit%20%C3%A9cole%20polytechnique%20Lausanne.pdf.
On y lisait :
« L’évolution des budgets de maintenance (entretien et renouvellement) est inquiétante. Durant ces 20 dernières années, les budgets d’entretien ont perdu 20% de leur valeur en monnaie constante alors qu’environ 2’800 km de voies à grande vitesse se sont ajoutées au patrimoine… » (page 8)
« En outre, depuis le début des années 2000, le budget d’entretien est maintenu constant à euros courants, ce qui signifie une diminution de valeur réelle d’approximativement 3% par an. » (page 8)
« Dans le domaine de la voie, les auditeurs proposent une politique de maintenance privilégiant une réduction de l’âge moyen des voies, au travers d’une politique de renouvellement soutenue. La réduction de l’âge moyen des voies permet d’augmenter leur fiabilité et de maîtriser l’évolution des coûts d’entretien à long terme, … » (page 13)
Dans le même temps, la France a financé des études de reconnaissances et de construction pour un projet de tunnel Lyon-Turin qui ont coûté selon la Cour des Comptes 901 millions d’€uro alors qu’ils étaient annoncés à 371 millions. Il est demandé, aujourd’hui encore, une somme équivalente pour d’autres études plutôt que d’investir sur les lignes existantes.
Malgré les recommandations de la Commission « Mobilité 21 », la veille de ce terrible accident, le Président du Conseil Régional de Rhône Alpes organisait une grande messe publicitaire pour le Lyon-Turin, regroupant ses partisans pour faire pression et réclamer l’engagement des deniers publics au détriment des véritables priorités. On saisit, à la lumière du terrible accident, le cynisme et le décalage de cette campagne publicitaire.
Pourtant, les lignes de la région Rhône Alpes, que les habitants utilisent chaque jour, font partie des « lignes malades », Chambéry et Annecy sont toujours desservies par des voies uniques, cela entraîne une utilisation sans cesse croissante des voitures (365 mille voitures de plus chaque année depuis dix ans à Chambéry et Annecy).
L’argent public doit être utilisé pour doubler dès maintenant les voies de ces lignes malades et dangereuses et non pour une nouvelle ligne Lyon-Turin voulue par ses Lobbyistes, alors que la ligne existante entre la France et l’Italie n’est utilisée qu’à 17% de sa capacité après avoir été modernisée de Dijon à Modane pour près d’un Milliard d’€uro.
L’arrêt immédiat de ce projet coûteux et inutile, est une absolue nécessité pour affecter l’argent public à la rénovation, la sécurisation et l’amélioration du réseau ferré existant.
Une mesure de bon sens et de décence
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