Il progetto Torino-Lione è sempre più incerto

Arrivano dalla Francia segnali di incertezza sul futuro della Torino-Lione

Il 19 gennaio 2015 a Parigi nel corso di una Conferenza Stampa organizzata presso l’Assemblea Nazionale, i Verdi Europei e francesi hanno riaffermato la loro totale contrarietà alla Lyon-Turin e la richiesta di moratoria. La segretaria di Europe Ecologie-Les Verts Emmanuelle Cosse ha affermato che “altre soluzioni sono possibile per il traffico merci ferroviario nella zona della Alpi”. Monica Frassoni, co-presidente dei Verdi europei, dopo aver sottolineato il fallimento delle politiche TEN-T, ha ribadito l’esigenza “di usare la linea esistente e di riaprire il dibattito sulla Torino-Lione.” La deputata europea verde Michèle Rivasi si è indignata affermando “come si può costruire una nuova galleria quando quella l’esistente del Fréjus è sottoutilizzata al 20% della sua capacità”[1]. Michèle Rivasi ha quindi proseguito ricordando che Hubert du Mesnil, Presidente della società LTF sas incaricata di condurre attività di studi e lavori preparatori per la futura galleria di base di 57,1 km, ha dato il via ad un cantiere per lo scavo di una galleria di nove chilometri a partire dalla discenderia di Saint-Martin-la-Porte, che è illegale da tutti i punti di vista.[2] I trattati italo-francesi non autorizzano infatti l’inizio dei lavori della galleria di base senza l’approvazione di protocolli addizionali di cui all’articolo 4 dell’Accordo del 29 gennaio 2001, così come definito all’articolo 5 dello stesso accordo.[3] Di fronte all’evidenza che LTF vuole impossessarsi dei fondi europei per condurre studi geologici inutili, e di cui non ha diritto perché questa attività rappresenta di fatto l’inizio dello scavo di una parte della futura galleria di base al fine di poter affermare pubblicamente “ecco, i lavori della galleria di base sono iniziati“. Per questo motivo il Presidente di LTF Hubert du Mesnil è stato denunciato alla Procura della Repubblica di Parigi da otto deputati europei.[4]

Il 18 gennaio 2015 Nicolas Hulot, “inviato speciale di François Hollande per la protezione del pianeta“[5] ha messo in guardia il (Ministro dell’Ambiente Ségolène Royale sui “pericoli del dossier TGV Torino-Lione, sottolineando che le “soluzioni alternative non sono state seriamente considerate.”[6]

Il 30 dicembre 2014 il Primo ministro francese Manuel Valls, in un “contesto di tensioni budgetarie” e quindi in difficoltà nel reperimento dei fondi francesi per coprire la parte che non sarebbe finanziata dall’Ue, ha chiesto a due deputati francesi – non sapendo più a chi rivolgersi – di trovargli i fondi necessari all’opera entro la fine di febbraio[7].

Anche l’Europa dà segnali di disimpegno

Il 14 ottobre 2014 il Presidente della Commissione Trasporti del Parlamento Europeo Michael Cramer (Verde) ha ricordato a Bruxelles nel corso dell’incontro conuna delegazione No TAV che “il progetto non è ancora oggetto di un accordo di finanziamento che in ogni caso non potrà essere deciso che dopo un’analisi comparativa tra differenti progetti che verranno proposti entro la fine di febbraio 2015”. Egli ha inoltre ricordato che “le direttrici Nord-Sud costituiscono le priorità per affrontare i problemi di trasporto in Europa.”[8]