20190610 – In Italia e in Francia “non ci sono governi amici”
La resistenza continua
traduction en français au fond – English translation below – deutsche Ubersetzung unten
Il Coordinamento dei Comitati NO TAV, in risposta al tentativo di usare i risultati elettorali europei per affermare un indebolimento dell’opposizione alla Torino-Lione, ha ricordato che il movimento ha sempre dichiarato che “non esistono governi o partiti amici”.
L’impegno popolare per fermare il progetto e le pratiche di lotta e resistenza hanno da sempre costituito la forza principale del Movimento No TAV per fermare il progetto.
L’impegno nasce dalla consapevolezza di costruire una reazione, non sarà accettato un disastro ambientale e finanziario.
Il Coordinamento dei Comitati ha ribadito che il cambiamento climatico impone a tutti i decisori di prendere provvedimenti immediati per diminuire l’impatto del CO2 sul clima, occorre quindi arrestare il progetto Torino-Lione.
Gli illusori miglioramenti previsti fra 20/30 anni con la messa in esercizio di un inutile mega tunnel ferroviario sono stati demoliti dagli stessi proponenti della Torino-Lione che hanno ammesso gli errori di valutazione delle previsioni di traffico a sostegno della realizzazione del progetto.
Ogni Governo ha l’obbligo di ascoltare le opposizioni popolari che propongono argomenti decisivi per la difesa del Pianeta e delle risorse economiche del nostro Paese e dell’Europa. Solo politiche responsabili democratiche e partecipative possono dare un futuro di benessere al Paese.
Ricordiamo che il Regolamento europeo CEF in vigore (cfr. L’articolo 17, il diritto dell’Italia di abbandonare il progetto Torino-Lione) non obbliga gli Stati membri a portare avanti un progetto, ancorché in parte già finanziato dalla Ue come la Torino-Lione.
Hanno partecipato ai lavori del Coordinamento due membri dell’associazione francese Vivre et Agir en Maurienne André Duplan e Philippe Delhomme (vice-sindaco di Villarodin Bourget), che hanno illustrato la situazione dei lavori in Francia, geognostici di TELT finanziati dall’Italia al 50% e ferroviari di SNCF Rete. In Italia il cantiere della Maddalena è fermo, avendo già terminato lo scavo della galleria geognostica.
Essi hanno ricordato che i lavori della discenderia di soli 4 km situata sotto il Comune di Villarodin Bourget avevano provocato nel 2007 la perdita totale delle sorgenti di questo paese, causando gravi problemi all’agricoltura locale e alla vita dei residenti: la costruzione del tunnel di base arrecherà danni ancora più ingenti agli acquiferi.
Già sono state abbattute una ventina tra abitazioni e edifici industriali con la perdita di circa 50 posti di lavoro fissi contro gli attuali circa 400 addetti temporanei che lavorano nel tunnel, destinati a essere presto lasciati a casa.
Sono stati distrutti 4 ettari di foresta perché la zona sarà adibita a deposito di smarino, che già è stato stoccato in varie altre zone della valle, e sono previste altre opere che andranno a deturpare il paesaggio e importanti siti storici. Il governo francese ha ammesso che la linea esistente da Digione a Modane è sufficiente e il trasporto merci verso l’Italia può essere incrementato a 15 milioni di tonnellate/anno (pari al traffico di 20 anni fa!) solo con ammodernamenti, mentre ha rinviato a dopo il 2038 ogni intervento sulla linea tra Lione, Chambéry e Modane. Parliamo allora di Torino-Digione e non più di Torino-Lione!
È stato ricordato che il Governo italiano ha permesso a TELT di dare inizio alla prima tappa del “lancio delle gare per la costruzione del tunnel di base”, ossia la selezione delle imprese.
Questa tappa si è già conclusa con la risposta di interesse di oltre cento imprese che ora attendono che TELT decida il 28 agosto 2019 quali imprese dispongono delle capacità tecniche e dell’esperienza richieste per scavare il tunnel di base.
Nell’attuale situazione di incertezza e ambiguità governativa contro la Torino-Lione, il processo dell’assegnazione dei lavori, strettamente nelle mani del promotore TELT, potrebbe proseguire in modo incontrollato e non più arrestabile, con probabili conseguenze economiche devastanti già in questa fase di preselezione delle imprese.
Ricordiamo che Marco Ponti ha più volte sottolineato che l’ACB negativa della Torino-Lione tale rimane anche se la UE la finanziasse a fondo perso al 100%.
Sono al corrente i Governi che per dare inizio ai lavori del tunnel di base è necessario il rispetto del prerequisito indicato all’art. 16 dell’Accordo di Roma del 2012, ossia la disponibilità di tutti i fondi italiani e francesi per costruire tutti i 57 km del tunnel?
La Commissione europea ha recentemente proposto di finanziare dal 2021 al 55% i lavori del tunnel, uno stimolo a realizzare il progetto viste la difficoltà della Francia che non ha stanziato alcun fondo e dell’Italia con il suo enorme debito su Pil. Ci auguriamo che il neoeletto Parlamento europeo possa bocciare questa decisione al momento di votare il Bilancio 2021-2027.
In conclusione si è deciso di tenere un collegamento più stretto per lo scambio di informazioni tra le due valli che si oppongono al progetto della Torino-Lione, mentre è prevista a breve un’azione comune di confronto e di lotta tra le popolazioni francesi e italiane contrarie alla Torino-Lione.
Notre résistance défend la Planète – Arrêtons le Lyon-Turin !
En France et en Italie “il n’y a pas de gouvernements amis”
La résistance continue
La Coordination des Comités No TAV, en réponse à la tentative d’utiliser les résultats des élections européennes pour affirmer un affaiblissement de l’opposition au Lyon Turin, a rappelé qu’il a toujours affirmé qu’il n’y a pas de gouvernements ou de partis amis.
L’engagement populaire et les pratiques de lutte et de résistance ont toujours été le principal levier du mouvement no tav pour arrêter le projet.
L’engagement découle de la prise de conscience de la nécessité de construire une réaction, une catastrophe environnementale et financière ne sera pas acceptée.
La Coordination des Comités a réitéré que le changement climatique exige que tous les décideurs prennent des mesures immédiates pour réduire l’impact du CO2 sur le climat, il est donc nécessaire d’arrêter le projet Turin-Lyon.
Les améliorations illusoires attendues dans 20/30 ans avec la mise en service d’un méga tunnel ferroviaire inutile ont été démolies par les mêmes promoteurs du projet Turin-Lyon qui ont admis les erreurs d’évaluation des prévisions de trafic à l’appui de la réalisation du projet.
Tout gouvernement a l’obligation d’écouter les oppositions populaires qui proposent des arguments décisifs pour la défense de la planète et des ressources économiques de notre pays et de l’Europe. Seules des politiques démocratiques et participatives responsables peuvent donner un avenir de bien-être au pays.
Il convient de rappeler que le Règlement européen CEF en vigueur (cf. article 17, droit de l’Italie d’abandonner le projet Turin-Lyon) n’oblige pas les États membres à réaliser un projet, même si celui-ci est déjà partiellement financé par l’UE, comme le projet Turin-Lyon.
Deux membres de l’association française Vivre et Agir en Maurienne, André Duplan et Philippe Delhomme (maire adjoint de Villarodin Bourget), ont pris part aux travaux, illustrant l’état des travaux en France, la géognostique de TELT financée par l’Italie à 50% et SNCF Réseau. En Italie, le chantier de la Maddalena est à l’arrêt, après avoir déjà terminé le creusement du tunnel géognostique.
Ils ont souligné que les travaux sur la descenderie de 4 km de long sous la commune de Villarodin Bourget avaient causé la perte des sources dans ce village en 2007, causant de graves problèmes pour l’agriculture locale et la vie des habitants : la construction du tunnel de base causera encore plus de dégâts aux aquifères.
Une vingtaine de maisons et de bâtiments industriels ont déjà été démolis, avec la perte d’une cinquantaine d’emplois permanents, alors que les 400 travailleurs temporaires qui travaillent actuellement dans le tunnel seront bientôt laissés à la maison.
Quatre hectares de forêt ont été détruits parce que la zone sera utilisée comme décharge pour les déblais, qui ont été déjà été stockée dans diverses autres zones de la vallée, et d’autres travaux sont prévus pour défigurer le paysage et des sites historiques importants.
Le gouvernement français a admis que la ligne existante de Dijon à Modane est suffisante et que le transport de fret vers l’Italie peut être porté à 15 millions de tonnes/an (le même trafic qu’il y a 20 ans !) par la modernisation, alors qu’il a reporté tous les travaux sur la ligne entre Lyon, Chambéry et Modane après 2038. Parlons donc de Turin-Dijon et non plus de Turin-Lyon !
Il a été rappelé que le gouvernement italien a autorisé TELT à entamer la première phase du “lancement des appels d’offres pour la construction du tunnel de base”, c’est-à-dire la sélection des entreprises.
Cette étape s’est déjà achevée avec une réponse d’intérêt de plus d’une centaine d’entreprises, qui attendent maintenant que TELT décide, le 28 août 2019, quelles entreprises possèdent les compétences techniques et l’expérience requise pour creuser le tunnel de base.
Dans la situation actuelle d’incertitude et d’ambiguïté du gouvernement italien à l’égard du Lyon Turin, le processus d’attribution des travaux, qui est strictement entre les mains du promoteur TELT, pourrait se poursuivre automatiquement et ne plus être arrêté, avec des conséquences économiques probablement dévastatrices déjà à ce stade de présélection des entreprises.
Marco Ponti nous a rappelé à plusieurs reprises que l’Analyse Couts Bénéfices négative pour Turin-Lyon reste ainsi même si l’UE devait la financer avec un fonds perdu à 100%.
Les gouvernements sont-ils conscients que pour commencer les travaux du tunnel de base, il est nécessaire de respecter la condition préalable énoncée à l’article 16 de l’Accord de Rome de 2012, à savoir la disponibilité de tous les fonds italiens et français pour construire les 57 km du tunnel ?
La Commission européenne a récemment proposé de financer de 2021 à 55 % les travaux du tunnel, ce qui constitue une incitation à la mise en œuvre du projet compte tenu des difficultés rencontrées par la France, qui n’a pas alloué de fonds, et par l’Italie, dont la dette sur le PIB est énorme. Nous espérons que le Parlement européen nouvellement élu pourra rejeter cette proposition lors du vote sur le budget 2021-2027.
En conclusion, il a été décidé de maintenir un lien plus étroit pour l’échange d’informations entre les deux vallées qui s’opposent au projet Turin-Lyon, tandis qu’une action commune de comparaison et de lutte entre les populations française et italienne opposées à Turin-Lyon est prévue prochainement.
Our resistance defends the Planet, let’s stop the Lyon-Turin!
In Italy and France “no governments are friends to us”
The resistance continues
In response to the attempt to use the European election results to assert a weakening of the opposition to Turin-Lyon, the Coordination of NOTAV Committees recalled that the movement has always stated that “neither governments nor political parties are friends to us”.
The commitment of the population to stop the project and the practices of struggle and resistance have always been the main force of the No TAV Movement to stop the project.
The commitment stems from the awareness of building a reaction, no environmental and financial disaster will be accepted.
The Coordination of Committees reiterated that climate change requires that all decision-makers take immediate measures to reduce the impact of CO2 on the climate, therefore it is necessary to stop the Turin-Lyon project. The illusory improvements expected in 20/30 years with the putting into operation of a useless mega rail tunnel were demolished by the proponents of the Turin-Lyon who admitted the errors of assessment of traffic forecasts in order to support the implementation of the project.
Every government is obliged to listen to the citizens’ oppositions who propose decisive arguments to defend the Planet and the economic resources of our country and of Europe. Only responsible democratic and participatory policies can give a future of well-being to the country.
It should be remembered that the European CEF Regulation in force (see Article 17, Italy’s right to abandon the Turin-Lyon project) does not oblige the Member States to carry out a project, even if it is already partly financed by the EU, such as the Turin-Lyon project.
Two members of the French association “Vivre et Agir en Maurienne” André Duplan and Philippe Delhomme (vice-mayor of Villarodin Bourget) attended the meeting of the Coordination and illustrated the state of play of the works in France, geognostics of TELT financed by Italy at 50% and railways of SNCF Rete. In Italy, the Maddalena construction site is at a standstill, having already completed the excavation of the geognostic tunnel.
They pointed out that the works on the 4 km long slope under the municipality of Villarodin Bourget have caused the total loss of the springs in this village in 2007, causing serious problems for local agriculture and the lives of residents: the construction of the base tunnel will cause even greater damage to the aquifers.
Some 20 houses and industrial buildings have already been demolished, with the loss of some 50 permanent jobs, compared with the current 400 temporary workers working in the tunnel, who will soon be left at home.
Four hectares of forest have been destroyed because the area will be used as a dump, which has already been stored in various other areas of the valley, and other works are planned to disfigure the landscape and important historical sites. The French government has admitted that the existing line from Dijon to Modane is sufficient and freight transport to Italy can be increased to 15 million tonnes/year (the same traffic as 20 years ago!) simply by modernisation, while it (the government)has postponed all works on the line between Lyon, Chambéry and Modane until after 2038. So, we are talking about Turin-Dijon and no longer about Turin-Lyon!
It has been remembered that the Italian Government has allowed TELT to start the first stage of the “launch of tenders for the construction of the base tunnel”, i.e. the selection of companies.
This has already been concluded with a response of interest from more than one hundred companies, who are now waiting for TELT to decide on 28 August 2019 which companies have the technical skills and experience required to dig the base tunnel.
In the current situation of government uncertainty and ambiguity towards Turin-Lyon, the process of awarding the works, which is strictly in the hands of the promoter TELT, might continue in an uncontrolled and a no longer to be halted manner, with probably devastating economic consequences already at this stage of pre-selection of companies.
Professor Marco Ponti has repeatedly pointed out that the negative CBA of Turin-Lyon remains such even if the EU were to finance it with a 100% lost fund.
Are governments aware that to start work on the base tunnel it is necessary to comply with the prerequisite set out in Article 16 of the Rome Agreement of 2012, namely the availability of all Italian and French funds to build all 57 km of the tunnel?
The European Commission has recently proposed to finance, from 2021 on, up to 55% of the costs of the tunnel, a stimulus to implement the project given the difficulty of France which has not allocated any funds and Italy with its huge debt on GDP. We hope that the newly elected European Parliament will be able to reject this decision when voting on the 2021-2027 budget.
In conclusion, it was decided to keep a closer link for the exchange of information between the two valleys that oppose the Turin-Lyon project, while a common action of comparison and struggle between the French and Italian populations opposed to the Turin-Lyon is expected shortly.
Unser Widerstand zur Verteidigung der Erde – Stoppen wir die Lyon-Turin-Eisenbahnstrecke !
In Frankreich und in Italien „gibt es keine befreundeten Regierungen“
Der Widerstand geht weiter
Als Antwort auf den Versuch die Ergebnisse der Europawahlen zu benutzen, um die Opposition gegen die Lyon-Turin-Strecke als geschwächt darzustellen, erinnert die Koordinierung der NoTAV-Komitees daran, dass sie keine Freundschaften mit Regierungen oder Parteien unterhält.
Der wesentliche Hebel der NoTAV-Bewegung, um das Projekt zu stoppen, war immer der Einsatz der Bevölkerung und die praktische Durchführung des Widerstands. Dieser Einsatz ergab sich, weil den Menschen bewusst wurde, dass eine Reaktion aufgebaut werden muss, weil wir eine finanzielle und ökologische Katastrophe für die Umwelt nicht hinnehmen werden.
Die Koordinierung der Komitees hat wiederholt betont; Der Klimawandel macht es erforderlich, dass alle Entscheidungsträger umgehend Maßnahmen ergreifen, um die Höhe des CO2-Gehalt zu reduzieren. Daher ist es notwendig, das Lyon-Turin-Projekt zu stoppen.
Dass in 20-30 Jahren mit der Inbetriebnahme eines unnützen Mega-Eisenbahntunnels Verbesserungen zu erwarten wären hat sich mit dem Eingeständnis falscher Vorhersagen über das Verkehrsaufkommen zur Unterstützung des Projekts durch die Projektträger als illusorisch erwiesen.
Jede Regierung hat die Pflicht, die Volksopposition und ihre entscheidenden Argumente zur Verteidigung der Erde und der ökonomischen Ressourcen unseres Landes und Europas anzuhören. Nur eine demokratische, partizipative, verantwortliche Politik kann für das Land eine Zukunft im Wohlstand schaffen.
Wir erinnern daran, dass die geltende europäische Verordnung des Wirtschafts- und Finanzausschusses (vgl. Artikel 17 – Recht Italiens, das Lyon-Turin-Projekt aufzugeben) die Mitgliedsländer nicht verpflichtet, ein Projekt durchzuführen, selbst wenn es wie im Falle der Lyon-Turin-Strecke bereits teilweise durch die EU finanziert ist.
Zwei Mitglieder der französischen Vereinigung « Vivre et Agir en Maurienne » (Leben und Handeln im Maurienne-Gebirge), André Duplan und Philippe Delhomme (stellvertretender Bürgermeister von Villarodin Bourget), haben sich an den Arbeiten beteiligt, ihren Stand in Frankreich dargestellt, wobei die Geognostik von TELT zu 50 % durch Italien und die SNCF Réseau finanziert wird. Die Baustelle der Maddalena in Italien ruht, nachdem der geognostische Tunnel bereits fertiggestellt ist.
Sie betonten, dass die Arbeiten an der 4 km langen abfallenden Strecke unterhalb der Gemeinde von Villarodin Bourget im Jahr 2007 zum Verlust der Quellen und damit zu schweren Problemen für die lokale Landwirtschaft und das Leben der Bewohner geführt haben. Der Tunnelbau wird noch größere Schäden für die Grundwasserspeicher verursachen.
Etwa 20 Häuser und Industriebauten wurden bereits zerstört und damit ca. 50 Langzeitarbeitsplätze aufgegeben, wogegen die 400 Zeitarbeiter, die gegenwärtig am Tunnelbau arbeiten, bald wieder zu Hause sitzen werden.
Vier Hektar Wald wurden abgeholzt, weil die Zone für den Abraum gebraucht werden soll, der schon an verschiedenen anderen Stellen des Tals abgelagert wurde, und weitere Arbeiten, die die Landschaft und wichtige historische Orte verunstalten, sind vorgesehen.
Die französische Regierung hat eingeräumt, dass die bestehende Linie von Dijon nach Modane ausreichend ist und dass sich durch die Modernisierung der Warentransport nach Italien auf 15 Millionen Tonnen pro Jahr belaufen kann, das ist derselbe Warenverkehr wie vor 20 Jahren (!), daher hat sie alle Arbeiten an der Strecke zwischen Lyon, Chambéry und Modane auf die Zeit nach 2038 verschoben. Wir müssen also jetzt von der Turin-Dijon- und nicht mehr von der Turin-Lyon-Strecke sprechen!
Es wurde daran erinnert, dass die italienische Regierung TELT erlaubt hat, die erste Phase der „Stellenausschreibungen für den Bau des Basistunnels einzuleiten“, d.h. die Auswahl der Unternehmen zu treffen.
Diese Etappe ist mit einer Interessensbekundung von über 100 Unternehmen bereits beendet, die nun erwarten, dass TELT am 28. August entscheidet welche Unternehmen die technischen Kompetenzen und die notwendige Erfahrung zur Bohrung des Basistunnels haben.
In der gegenwärtig unsicheren und zweideutigen Situation der italienischen Regierung bezüglich der Lyon-Turin-Strecke könnte die Vergabe der Arbeiten, die streng in der Hand des Betreibers TELT ist, automatisch fortlaufen und nicht mehr gestoppt werden, was wahrscheinlich bereits in diesem Stadium der Vor-Auslese der Unternehmen zerstörerische wirtschaftliche Konsequenzen hätte.
Marco Ponti hat mehrfach betont, dass die Kosten-Nutzen-Analyse für die Turin-Lyon-Strecke negativ bleibt, selbst wenn die EU sie zu 100 % und nicht rückzahlbar finanzieren würde.
Ist den Regierungen bewusst, dass zum Einleiten der Arbeiten für den Basistunnel die (im Artikel 16 des Rom-Abkommens von 2012 aufgeführte) Voraussetzung eingehalten werden muss, die die Verfügbarkeit aller Gelder auf italienischer und französischer Seite für die 57 km Tunnelbau vorschreibt?
Die Europakommission hat kürzlich vorgeschlagen, von 2021 an 55 % des Tunnelbaus zu finanzieren. Dies ist eine Anstiftung zur Durchführung des Projekts trotz der Schwierigkeiten Frankreichs, das keinen Fonds bereitgestellt hat, und Italiens, das enorme Schulden auf sein BIP hat. Wir hoffen, das neu gewählte Europaparlament kann bei der Haushaltsabstimmung 2021-2027 diesen Vorschlag ablehnen.
Abschließend wurde entschieden, zum Informationsaustausch zwischen den beiden Tälern, die sich dem Turin-Lyon-Projekt entgegenstellen, eine engere Verbindung aufrecht zu erhalten, und vorgesehen ist, zum Vergleich des Kampfes zwischen der französischen und italienischen Bevölkerung gegen das Lyon-Turin-Projekt in Bälde eine gemeinsame Aktion durchzuführen.
