Il contratto Lega – M5S mette in pausa la Torino-Lione
La Francia ringrazia
La Commissione europea è già pronta a ritirare il finanziamento
Una dichiarazione dell’opposizione francese
version française en bas
Nel contratto Lega – M5S vi è scritto a pagina 50 che “Con riguardo alla Linea ad Alta Velocità Torino-Lione, ci impegniamo a ridiscuterne integralmente il progetto nell’applicazione dell’accordo tra Italia e Francia”.
Utilizzando la terminologia francese la Torino-Lione è in pausa.
La Grande Opera Inutile e Imposta è stata dunque per il momento fermata, come ha fatto la Francia 10 mesi fa confermando il suo disinteresse annunciato fin dal 1998 attraverso numerose dichiarazioni dell’Alta Amministrazione francese, compresa la Corte dei conti.
Ma non sono solo le dichiarazioni di pausa italiana e francese che fermano i lavori. Infatti i lavori definitivi non possono in alcuna maniera essere avviati a causa della mancanza dei fondi dei soci finanziatori, Italia, Francia e Unione Europea. E ciò al di là della volontà e delle dichiarazioni di TELT.
Infatti, per avviare i lavori definitivi del tunnel di base, occorre rispettare l’art. 16 del trattato con la Francia del 2012 che impone ai tre soci questa clausola: “La disponibilità del finanziamento sarà una condizione preliminare per l’avvio dei lavori delle varie fasi della parte comune italo-francese della sezione internazionale”. Ossia l’obbligo di garantire con atti formali (leggi dello Stato) tutti i fondi necessari all’intera realizzazione dell’opera.
A questo proposito Daniel Ibanez, portavoce dell’opposizione francese alla Torino-Lione ha dichiarato: “Né la Francia, né l’Italia, e nemmeno l’Europa possono dimostrare la disponibilità di finanziamenti per il tunnel transfrontaliero, per non parlare delle linee di accesso al tunnel. Coloro che affermano il contrario devono portare delle prove. Vi è quindi la necessità di ridiscutere l’intero progetto” che tutti hanno giustificato solo grazie a false previsioni “
Intanto i promotori si affannano a invocare le penali europee. Siamo alle solite, questo è il terrorismo delle cifre. Qui spieghiamo perché non vi saranno penali.
Inoltre, nella sua lettera del 17 gennaio 2018 la Commissaria europea ai Trasporti Violeta Bulc, in risposta alla richiesta di chiarimenti del 22 novembre 2017 di un gruppo di eurodeputati, ha riconosciuto che “il finanziamento europeo per la Torino-Lione è stato deciso ed è assicurato solo per il periodo 2016-2019 … e alla fine potrebbe essere riallocato ad altri progetti in base al principio “usalo o perdilo”.
In realtà, evitare la realizzazione dell’inutile progetto Torino-Lione farà risparmiare un sacco di soldi all’Italia.
Avendo sottoscritto con la Francia un contratto capestro, l’Italia dovrebbe pagare per il tunnel di base una fattura di almeno 3,6 miliardi di €, dei quali 2,3 miliardi di € solo per coprire la maggior parte dei costi della Francia.
Domani il Movimento No TAV sfilerà in bassa Valle Susa da Rosta ad Avigliana per riaffermare le ragioni del NO: Italia, Francia e Europa sono avvisate.
Qui una documentazione approfondita Torino-Lione – Un aggiornamento sulla “cantierabilità” del progetto in Italia e in Francia
LA PAUSE ITALIENNE DU LYON TURIN
Le contrat Lega – M5S prévoit la pause du Lyon Turin
La France remercie
La Commission européenne est prête à retirer le financement
Une déclaration de l’opposition française
Dans le Contrat Lega – M5S qui permettra la formation du nouveau gouvernement italien, il est écrit à la page 50 que : « Concernant la Ligne à Grande Vitesse Turin-Lyon, nous nous engageons à rediscuter intégralement le projet en application de l’accord entre l’Italie et la France »
En utilisant la terminologie française, le Lyon- Turin est en pause.
Le Grand Projet Inutile et Imposé a donc été stoppé, comme la France l’a fait il y a 10 mois confirmant sa contrariété annoncée depuis 1998 à travers de nombreuses déclarations de la Haute Administration française, dont la Cour des comptes.
Mais ce ne sont pas seulement les déclarations de la pause italienne et françaises qui arrêtent les travaux. En effet, les travaux définitifs ne peuvent en aucun cas être initiés en raison du manque de fonds des partenaires financiers, Italie, France et Union européenne. Et cela au-delà de la volonté et des déclarations de TELT.
En effet, pour commencer les travaux définitifs du tunnel de base, il faut respecter l’art. 16 de l’Accord de Rome entre la France et l’Italie de 2012 qui impose aux trois partenaires: « La disponibilité du financement sera un préalable au lancement des travaux des différentes phases de la partie commune franco-italienne de la section internationale » C’est l’obligation de garantir, par des actes formels (lois de l’État), tous les fonds nécessaires à la réalisation complète du projet.
À cet égard, Daniel Ibanez, porte-parole de l’opposition française au Lyon-Turin a déclaré: « Ni la France, ni l’Italie, ni même l’Europe ne peuvent afficher la disponibilité des financements du tunnel transfrontalier et encore moins celle des accès au tunnel. Ceux qui prétendent le contraire doivent en rapporter la preuve. » Il y a donc nécessité de rediscuter intégralement le projet « dont tout le monde a reconnu qu’il a été justifié par des prévisions fausses ».
Pendant ce temps, les promoteurs se démènent pour rappeler que la pause peut déclencher les sanctions européennes. Comme d’habitude, c’est le terrorisme des chiffres. Ici, nous expliquons pourquoi il n’y aura pas de pénalité.
Par ailleurs, dans sa lettre du 17 janvier 2018 la Commissaire européenne aux transports, Violeta Bulc, a répondu, en réponse à une demande d’éclaircissement du 22 novembre 2017 émanant d’un groupe de députés européens, que “le financement européen du Lyon Turin a été décidé mais il est assuré uniquement pour la période 2016-2019 … et à terme, il pourrait être réaffecté à d’autres projets selon le principe «use it or lose it »
En fait, en évitant la réalisation de l’inutile projet Lyon-Turin l’Italie pourra économiser beaucoup d’argent, beaucoup plus que la France.
En ayant signé un contrat étouffant avec la France, l’Italie devrait payer pour le tunnel de base une facture d’au moins 3,6 milliards d’euros, dont 2,3 milliards d’euros seulement pour couvrir la plupart des coûts de la France « toujours à court d’argent ».
Demain, le Mouvement No TAV défilera en Val de Suse de Rosta à Avigliana pour réaffirmer les raisons du No au TAV : l’Italie, la France et de l’Europe sont prévenues.
