La ratification du traité prendra encore au moins un an
Telt (Tunnel euralpin Lyon-Turin) est le promoteur de la future ligne, dans sa section transfrontalière, entre Saint-Jean-de-Maurienne et Susa. Il a succédé à Lyon-Turin ferroviaire, qui n’était chargé que des études. Pour l’instant, cette évolution de statut juridique n’a rien changé aux travaux en cours, qui se poursuivent. En Italie, la galerie de reconnaissance de la Maddalena, qui sera ultérieurement une galerie de service, est maintenant creusée à plus du tiers de sa longueur définitive (2 808 mètres sur 7 500). En France, à Saint-Martin-la-Porte, le percement d’un tronçon de 9 km, morceau du futur tunnel de base, a débuté le 15 janvier. Ce tunnel transfrontalier sera constitué de deux tubes de 57 km.
Ce premier tronçon est engagé au titre des “travaux de reconnaissance”, car il s’agit de s’assurer de l’efficacité d’un percement au tunnelier dans une zone géologiquement complexe. L’engagement du gros des travaux doit encore franchir quelques étapes juridiques.
Le 24 février, François Hollande et le président du Conseil italien Matteo Renzi ont certes signé le traité permettant le lancement du chantier. Mais ce document doit encore être ratifié par les parlements des deux pays. Il est peu probable que cela soit fait avant 2016.
Financement : réponse de l’Europe d’ici l’été
Côté financier, le président et le directeur général de Telt, Hubert du Mesnil et Mario Virano, ont déclaré à Bruxelles que l’Union européenne rendrait réponse « à l’horizon de l’été » sur la demande de financement à hauteur de 40 %, déposée le 26 février conjointement par la France et l’Italie. Il s’agit d’un acte purement formel : la Commission européenne a déjà manifesté à de nombreuses reprises son intérêt, voire son impatience, à voir ce projet aboutir. Mais la décision doit être rendue publique avec celles qui concernent les autres demandes formulées dans le cadre du plan “Connecting Europe”.
Le directeur général de Telt Mario Virano avait lancé un appel à la discussion aux opposants, arguant du fait que les manifestations violentes n’avaient plus aucun sens, compte tenu de l’engagement définitif des deux États dans le projet. Toutefois, vendredi soir encore des accrochages, rapportent les “No Tav” eux-mêmes, ont eu lieu aux abords du chantier de Chiomonte, toujours protégé par la police et l’armée. Par ailleurs, un autre chantier ferroviaire, dit “Terzo Valico”, au nord de Gênes, faisait hier encore l’objet d’une manifestation.
